BERNIC : Fantasia 1982, quillard, moteur fixe Yanmar 1 GM.

Nous avons acheté Bernic en 2008 à Fréjus. Nous en sommes le 5 ème propriétaire. Nous avons navigué 3 saisons en croisière côtière entre port saint louis du Rhône et les iles du levant. Puis nous avons remonté le bateau par le Rhône jusqu’au port de l’Epervière à Valence (26). Là pendant un an, à temps perdu, nous l’avons ‘’préparé’’ pour un aller retour Valence / Fuerteventura aux Canaries de juin à septembre 2012. En solo pour les nav allées et retour et en famille une fois sur place.

 

Travaux effectués par les précédents propriétaires :

Remplacement ferrure d’étai

Ajout d’une jupe arrière et d’un safran suspendu ‘’maison’’.

Echange standard du Yanmar 1GM d’origine.

Pose d’un chargeur de quai Dolphin 150 + tridata navman + vhf fixe + radio CD. 

Remplacement de tout le gréement dormant et courant. Ajout d’un était largable en câble inox.

Hydro sablage de la quille puis traitement époxy 5 couches.

Suppression de tous les vaigrages et les tasseaux de fixation, peinture époxy sur toutes les surfaces polyester. Suppression des portes WC et cabine (remplacées par toile).

Refonte complète du circuit électrique : 2 circuits totalement indépendants sans coupleurs pour limiter les fuites. Un circuit moteur avec une batterie 45Ah et un circuit service avec une batterie gel 110Ah.

Pose d’une Eolienne Rutland 913 et son régulateur de charge + répartiteur de charge d’alternateur + pilote auto SPX5 + Navtex Furuno + détecteur de radar Merveille + baromètre électronique Vion + GPS portable GP72+ 3 prises allume cigare.

Pose accastillage complet pour ramener toutes les manœuvres au cockpit : 8 taquets spinlock + 1 winch de rouf sup + 3 taquets coinceurs harken.

Suppression du circuit d’eau de l’évier WC + moquette sous la vache à eau souple de 50l.

Remplacement de la sellerie du carré par une en PU 30kg m3 recouverte sky.

Refonte de la jupe arrière et remplacement du safran suspendu par un safran cp/carbone/époxy  sur le tableau arrière.

Remplacement du presse étoupe à tresse par un joint tournant et réalignement moteur.

Panneau de descente en deux parties + toile venant fermer la descente en navigation (pluie et embruns).

Pose dans le cockpit sous le rail d’écoute GV d’une cadène articulée 8 mm pour y fixer la longe de harnais. Permet en laissant la longe en permanence crochetée de sortir de la descente en toute sécurité. Cette cadène permet aussi de crocheter les harnais des enfants et avec une longe de 1.5m de long de leur permettre de jouer dans tout le cockpit sans pouvoir toucher les filières ni passer par-dessus bord.

Remplacement des mains courantes bois par des plus longues en inox (Canaries).

Ajout tirants de cadène haubans sur la coque et ajout sur les platines des 6 cadènes d’anneaux de fixation.

Pose d’un guindeau à main acheté d’occasion sur le bon coin (enlevé aux Canaries car HS).

Transfert du compas de route situé sous le rail d’écoute GV vers panneau Tbd du roof. 

 

-      Fiabiliser les pièces critiques (haubanage, cadènes, safran)

-      Alléger le bateau (vaigrage, portes et circuits redondants)

-      Simplifier au maximum l’entretien futur du bateau.

-      Sécuriser les manœuvres en limitant les allées et venues sur le pont.

-      Améliorer les perfs du bateau au près dans la brise.

 

 

- Remplacer les réas de tête de mat et repasser les drisses.

- Enlever le WC marin et toutes les vannes. Remplacement par un WC chimique (nouvelle réglementation obligeant d’avoir une caisse à eau noire en Méditerranée…).

- Renforcer les fixations des cadènes de bas haubans avant qui ont travaillé pendant la nav retour.

- Remplacer le tridata navman HS.

- Pose d’un support de radeau de survie sur le pont derrière le pied de mat.

- Remplacement des hublots.

 

Inventaire du bateau pour cette nav : 

NB : Bien entendu les équipements ci-dessous ne sont qu’indicatifs et correspondent à notre façon de naviguer et notre budget limité.

 

Eolienne Rutland 913 + régulateur RSI+ batterie service gel 110 Ah Victron. Suffisant pour assurer, charge et conso électrique dans toutes les conditions au mouillage et en route (les Canaries sont ventées). Sans vent nous sommes au moteur, il assure alors la charge.

Batterie moteur plomb 45Ah Bosch.

2 pilotes auto : 1 SPX 5 + 1 ST1000.

Détecteur de radar Mer Veille.

Navtex Furuno 450.

2 GPS GP72 ‘’basics’’+ connexion 12V et PC.

1 lock speedo sondeur Nav man (cassé sur le retour avec la boucle de harnais….).

1 PC portable (prêt) et un convertisseur12/220V de 150W+ cartes nautiques numériques mondiales.

Cartes papiers (copies parSTW) et guides Imeray Espagne et Canaries.

1 génois sur enrouleur et un GV 3 ris (10 ans d’âge). 1 TMT de 30 ans comme neuf ! 1 spi. Toutes les voiles sont revenues sans usure particulière et prêtes à repartir !

1 Trinquette en flexpentex Delta voile avec un ris (très utile dès que le vent monte> 15 nœuds au près). Elle permet de faire un bon cap au près et de préserver le génois sur enrouleur.

2 mouillages ‘’lourds’’ (55kg chacun !) : encre delta 12 kg + 15 m chaine de 10mm + 30 m boute diam 14 mm … deuxième mouillage idem avec encre plate 10 kg. Un peu lourds à relever mais tenue à toute épreuve. Toujours mouillées avec un orin de 15m (roches très nombreuses en Méd et aux Canaries).

1 radeau 4 places sea safe costal en container 2012.

1 caisse à outils très complète (perceuse, matériel pour strat, résine et tissus, silicone, visserie, colliers inox, trousse de matelotage et de petite voilerie, huile moteur, courroie alternateur et turbine pompe à eau de rechange, tuyau pour durite moteur…).

1 petit bidon étanche avec papiers d’identité+ acte navigation + GPS2 + VHF portable + couverture survie + couteau suisse + lampe frontale+ piles + barres énergétiques + miroir.

1 balise de géolocalisation Spot Finder achetée d’occasion sur le bon coin + abonnement 1 an site de géolocalisation via google earth et assurance complémentaire pour frais de recherche et rapatriement.

1 annexe AD avec tableau arrière et rames sans moteur.

Autonomie en eau = 50l vache à eau + 100l conso en bidons+ 20l en bouteilles minérales en secours = conso sur 7 jours de mer, douche journalière comprise.

Autonomie gazole = réservoir inox 25l + 40l en bidons soit environ 120 h de moteur à 4 nœuds. Largement suffisant.

Assurance : le bateau est assuré pour les dégâts causés et les personnes embarquées mais pas en valeur vénale… j’ai donc été très prudent pour le ramener entier.

 

L’ensemble des travaux indiqués et des achats de matériel et de matières premières ont coûtés environs 10k €. Seuls le gréement dormant, la trinquette, le presse étoupe à joint tournant, le réalignement moteur et la sellerie ont été réalisés par des professionnels et sont intégrés aux 10 k€. L’ensemble de ses investissements nous seront utiles pour nos prochaines navs.

 

Si je devais refaire une nave du même type je ne changerai pas grand-chose. Si non les réas de tête de mat avant le départ et les drisses deenéma de 6 mm par des drisses classiques en polyester de 8 mm. En effet les drisses deenema très fines et très rigides si elles font gagner du poids dans le mat elles usent très vite les réas de poulies… même celle en delrin de chez lewemar. Donc je vais revenir au polyester de 8 mm classique. L’annexe va être remplacée par un kayac gonflable Sevylor Hudson ( plus léger 15kg contre 35kg et bien plus efficace à la rame que l’annexe lorsqu’il y a du vent).

Le guindeau à main posé était inutile (trop lent) et gênait beaucoup le passage de la trinquette et du génois lors des virements ou des empannages. Je vais revenir à de la chaine de 8 mm pour le mouillage mais garder la grosse encre Delta super efficace avec son orin.

Au point de vue électrique et pilotes = RAS. L’éolienne nous a toujours fournit assez de courant pour l’usage du bord et le pilote a barré 98% du temps et souvent mieux que moi.

Le PC portable avec une clef 3G est la Rolls des outils de nav en mer. Au final cela coûte beaucoup moins cher qu’un gps graphique avec les cartes : Un PC portable premier prix + souris GPS + open CPN + clef 3G hors abonnement + convertisseur basic = moins de 400€ en plus vous pouvez charger les logiciels gratuits de calculs de marée, télécharger la météo gratuitement sur 7 jours même du mouillage ou en nav près des côtes si couverture GSM, visionner des films (pour les enfants c’est très précieux en nav pour les tenir au calme un moment), transférer les photos du bord, skyper gratuitement avec les amis….

La jupe arrière dans sa configuration actuelle n’apporte rien en terme de comportement marin. Située bien au dessus de la ligne de flottaison et très ouverte elle ne freine pas beaucoup le bateau au près et est hors de l’eau au portant. Mais elle nous est très précieuse pour l’accès à la mer et protéger le safran dans les manœuvres de port.

En bref une fois qu’on y a goutté, que se soient le PC ou la jupe, on peu difficilement s’en passer !

 

Pour le reste le Fantasia est très marin, mouille peu et pardonne bien les maladresses de nos navigations estivales. La météo reste le point clef de navs longues où dans des zones techniques.

 

Bon vent à toutes et à tous.

 

La famille Bernic